|
|
24th August 2018, 22:14
|
|
Groupie Member
Join Date: Feb 2011
Posts: 23,110
|
[Prestasi Jokowi] Deretan Mega proyek Transpotasi rezim jokowi yang gagal
ari kembali dengan menyajikan data yang dapat dipercaya dan Fakta terkait "prestasi" jokowi
mungkin kali ini saya membahas diluar ekonomi dulu, karena entah kenapa, setelah ana sundul trit2 lawas ekonomi, cebonger semuanya tiba2 tiarap, padahalnya sebelum sok2an bahas ekonomi ...
oke, kali ini ana akan sajikan data terkait KEGAGALAN MEGA PROYEK TRANSPOTASI REZIM JOKOWI
nagh, untuk menghindari debat kusir yang biasanya dilakukan para cebonger, ana akan ikuti standar baku dulu yang disebut parameter mengikuti jurnal : The Failure Of Transport Megaprojects
Quote:
The Failure Of Transport Megaprojects: Lessons From Developed And Developing Countries, beberapa alasan mengapa sebuah megaproyek di bidang transportasi dianggap gagal dengan cakupan:
- Gagal dibangun atau infrastruktur tidak lengkap.
- Pembangunan terlambat.
- Over budget lebih dari 52 persen.Bahkan Bent Flvbjerg, ahli di bidang manajemen proyek di Oxford's Business School memerkirakan 9 dari 10 megaproyek melebihi anggaran.
- Proyek selesai, namun tidak berfungsi dengan baik.
- Proyek selesai dan berfungsi dengan baik, namun tidak memberikan manfaat seperti yang diharapkan (dalam tempo waktu yang diperkirakan) Proyek selesai tepat waktu, namun masalah eksternal yang tidak bisa diprediksi seperti resesi yang mencegah terjadinya realisasi dari manfaat pembangunan proyek tersebut.
|
kita mulai dengan
1. Tol Laut :
Quote:
Tiga Tahun Tol Laut: Muatan Balik ke Jawa Bawa Peti Kemas Kosong
Bisnis.com, JAKARTA - Pemanfaatan tol laut masih belum optimal hingga tahun ketiga pelaksanaan. Kapal masih membawa peti kemas kosong saat kembali ke Pulau Jawa.
Berdasarkan data Kementerian Perhubungan, realisasi muatan balik tol laut per awal Juli 2018 masih jauh di bawah muatan berangkat. Muatan berangkat KM Caraka Jaya Niaga III-4 yang dioperasikan PT Pelni untuk melayani trayek T-2 (Tanjung Priok-Tanjung Batu-Blinyu-Tarempa-Natuna (Selat Lampa)-Midai-Serasan-Tanjung Priok) misalnya, rata-rata 501 ton per perjalanan (voyage) atau 19,3% dari kapasitas kapal 2.600 ton. Muatan baliknya rerata hanya 12,7 ton per voyage atau tidak sampai 5% dari kapasitas kapal.
Realisasi muatan balik trayek lainnya lebih memprihatinkan. Selama 6 kali perjalanan, muatan balik trayek T-7 (Tanjung Perak-Wanci-Namlea-Tanjung Perak) yang dioperasikan oleh PT Mentari Sejati Perkasa misalnya, kosong, padahal muatan berangkatnya rata-rata 94 TEU's per voyage.
Hal yang tidak jauh berbeda terjadi pada trayek T-9 (Tanjung Perak-Nabire-Serui-Wasior-Tanjung Perak) dan trayek T-11A (Tg Perak-Timika-Agats-Merauke-Tg Perak) yang dioperasikan PT Pelayaran Tempuran Emas Tbk. (Temas Line).
Padahal sebelumnya, Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi menargetkan muatan balik tol laut tahun ini setidaknya bisa 30% dari kapasitas kapal.
Dirjen Perhubungan Laut Kemenhub Agus H. Purnomo saat dimintai keterangan mengaku belum mengetahui sejauh mana kemajuan realisasi muatan balik tol laut hingga paruh pertama tahun ini. Menurut dia, penugasan kepada perusahaan pelayaran swasta untuk menggarap beberapa trayek semestinya bisa meningkatkan load factor.
"Pihak kami juga berusaha terus supaya [komoditas dari] daerah, apapun, bisa dimuat ke sini [program tol laut]. Kami koordinasi ke daerah-daerah," ujarnya.
Program Tol Laut melayani 15 trayek pelayaran. Berikut rincian 15 trayek tol laut tersebut.
|
Masuk Kategori : 5 .Proyek selesai dan berfungsi dengan baik, namun tidak memberikan manfaat seperti yang diharapkan (dalam tempo waktu yang diperkirakan)
|
|
|
24th August 2018, 22:20
|
|
Groupie Member
Join Date: Feb 2011
Posts: 23,110
|
2. Kereta BANDARA
Quote:
Kereta Bandara Soetta Sepi, Promo di Medsos dan Paket Diskon Ditebar
PT Railink selaku operator Kereta Api (KA) Bandara Soekarno-Hatta, menyiapkan sejumlah upaya untuk menggaet penumpang. Menurut data Railink, rata-rata penumpang kereta bandara baru 20-25 persen dari kapasitas kereta yang mencapai 272 kursi.
âMemang dari sisi penumpang belum optimal, tapi tetap ada peningkatan meski belum besar,,â ungkap Humas PT Railink Diah Suryandari ketika dihubungi kumparan, Rabu (8/8).
Menurutnya, ada banyak faktor penyebab minimnya minat masyarakat menggunakan kereta bandara yang diresmikan pada 2 Januari 2018 lalu itu.
âAda banyak faktor, ya bisa dibilang masa promosi kita perlu mengedukasi masyarakat, karena enggak gampang, biasanya naik mobil pribadi harus dropping,â terang Diah.
Diah mengaku pihaknya terus berupaya memberikan program-program untuk menarik hati masyarakat. âKita terus melakukan sosialisasi, kita ada juga kerja sama dengan Blue Bird,â ujar Diah.
Di samping itu, Diah juga menyebut, Raillink menambah promosi, baik di media massa maupun media sosial yang kini sedang berkembang. âKami lebih ke digital campaign, ke youtube dan sosial media,â imbuhnya.
Tak hanya itu, berbagai promo dan paket diskon pun disiapkan. Di antaranya, ada group booking, perfect rider (personal frequent rider), dan cash back debit.
Sebagai informasi, group booking yang ditetapkan ada tiga kelompok. Kelompok I untuk pemesanan tujuan Soekarno Hatta berjumlah 3-7 orang dengan harga per penumpang berkisar Rp 60.000 (BNI), Rp 30.000 (Batu Ceper), dan Rp 80.000 (Bekasi).
|
kategori: 5 : Proyek selesai dan berfungsi dengan baik, namun tidak memberikan manfaat seperti yang diharapkan (dalam tempo waktu yang diperkirakan)
|
|
|
24th August 2018, 22:21
|
|
Mania Member
Join Date: Dec 2008
Posts: 9,152
|
Si guoblok ini suka ngalor ngidul..
Gua jedotin dulu dah..
Lo mau bahas infrastruktur atau mau bahas tol laut?
Tol laut itu sebuah gagasan/konsep blok..
Lanjutin dulu dah sebelum jawavlb
|
|
|
24th August 2018, 22:25
|
|
Groupie Member
Join Date: Feb 2011
Posts: 23,110
|
3. Kereta Cepat Jakarta-Bandung
Quote:
2 Tahun Groundbreaking, Apa Kabar Kereta Cepat Jakarta-Bandung?
Jakarta - Pagi itu sejumlah Menteri, Kepala Daerah hingga para direksi BUMN ramai berkumpul di lokasi Perkebunan Mandalawangi Maswati, Cikalong Wetan, Bandung Barat, Jawa Barat. Akses jalan dan lokasi yang becek lantaran diguyur hujan semalam sebelumnya, tak membuat para tamu yang berpakaian rapi itu surut semangatnya menunggu kedatangan Presiden Joko Widodo (Jokowi) untuk melakukan groundbreaking atau peletakan batu pertama mega proyek transportasi Kereta Cepat yang akan menghubungkan Jakarta dan Bandung dalam waktu 35 menit saja.
Momen tersebut terjadi dua tahun yang lalu, tepatnya pada tanggal 21 Januari 2016. Groundbreaking proyek yang sempat menuai kontra ini akhirnya dilaksanakan dan dipercaya tak hanya jadi simbolisasi belaka, dan bakal selesai dalam waktu 3 tahun atau pada tahun 2019.
Berselang dua tahun, mega proyek bernilai puluhan triliun rupiah ini belum menunjukkan perkembangan yang signifikan. Sejak dilakukan groundbreaking, pekerjaan proyek masih terkendala masalah pembebasan lahan yang tak kunjung rampung sehingga pendanaan yang berasal dari China juga tak kunjung terealisasi.
Hal ini juga sempat membuat Jokowi kesal lantaran sampai saat ini pembangunannya belum juga terlihat. Menurutnya, para Menteri yang telah ditugaskan harusnya bisa bergerak cepat dan fokus dalam merealisasikan target-target yang telah ditetapkan, salah satunya mengenai percepatan pembangunan infrastruktur.
"Kita mau membangun kereta api cepat jarak hanya 148 km saja sampai sekarang belum mulai, ributnya sudah 2 tahun. Debat, ramai, baik atau enggak baik. Sama seperti waktu kita bangun MRT ramainya itu 26 tahun. Sudah direncanakan 26 tahun, ramainya," kata Jokowi di Istana Kepresidenan, Bogor saat itu.
Bagaimana perjalanan proyek yang sudah memasuki usia dua tahun ini? Apa saja perkembangan yang sudah ada? Simak cerita lengkapnya.
|
per 20 Februari kemarin baru 10%, belum lagi harga membengkak dari 67 T menjadi 82 T
masuk Kategori : 2. Pembangunan terlambat.
|
|
|
24th August 2018, 22:30
|
|
Groupie Member
Join Date: Feb 2011
Posts: 23,110
|
4. kereta Sumatera
Quote:
4 Proyek kereta api senilai Rp 80 triliun di Sumsel dibatalkan
Merdeka.com - Lantaran tak ada tanda-tanda bakal dibangun, empat proyek strategis nasional (PSN) di Sumatera Selatan akhirnya dibatalkan pembangunannya[/COLOR]. Empat PSN itu bagian dari 14 proyek yang dicoret Presiden Joko Widodo karena tidak dapat memenuhi estimasi waktu konstruksi sebelum kuartal III-2019.
Nilai empat proyek itu cukup fantastis, yakni lebih dari Rp 80 triliun. Dengan rincian, pembangunan kereta api Palembang-Jambi sepanjang 230 kilometer dengan biaya investasi sebesar Rp 9,7 triliun, pembangunan Kereta Api Jaur Ganda Tanjung Enim-Tanjung Api-api sepanjang 315 kilometer (Rp 34 triliun), pembangunan Kereta Api Jalur Ganda Palembang Kertapati-Tanjung Api-api sepanjang 87 kilometer (Rp 3,3 triliun), dan pembangunan Kereta Api jalur Muara Enim-Pulau Baai dengan panjang 250 kilometer (Rp 39,9 triliun).
Kepala Seksi Prasarana Balai Teknik Perkeretaapian Wilayah Sumbagsel, Hari Susanto mengungkapkan, meski empat PSN tersebut telah ramai diberitakan, namun pihaknya hingga kini belum menerima revisi Peraturan Presiden (Perpres) Nomor 58 Tahun 2017 tentang PSN terkait pembatalan proyek.
"Ya ada empat PSN yang dibatalkan. Hanya saja sampai sekarang kita belum menerima revisi Perpres soal pembatalan itu," ungkap Hari, Rabu (18/4).
Menurut dia, sambil menunggu revisi Perpres keluar, pihaknya akan tetap melanjutkan empat proyek itu. Sebab, mayoritas proyek masih dalam proses pembangunan meski belum sampai ke tahapan konstruksi.
Proses yang dimaksudkan misalnya tahapan penyusunan Dokumen Perencanaan Pengadaan Tanah (DPPT) dalam proyek pembangunan Kereta Api Palembang-Jambi. Jika sudah selesai selanjutnya akan ditetapkan lokasi untuk pembebasan lahan.
Pada proyek Kereta Api Jalur Ganda Tanjung Enim-TAA juga sedang berlangsung pembebasan lahan oleh pihak ketiga. Kemudian proyek Kereta Api Palembang Kertapati-Tanjung Api-api dalam tahapan review design, dan proyek Kereta Api jalur Muara Enim-Pulau Baai dalam tahap perencanaan di pemerintah pusat.
"Selama ini tidak ada anggaran dari pemerintah pusat untuk empat proyek yang dibatalkan itu, belum turun sedikit pun," ujarnya.
Menurut dia, pembatalan pembangunan baru terasa dampaknya 15 tahun ke depan. Sebab, kereta api merupakan transportasi alternatif dan lebih efektif ketimbang yang lain. Apalagi, volume kendaraan akan semakin meningkat seiring perkembangan zaman.
"Ya, itu kebijakan pemerintah, kami hanya bertugas membangun saja. Kita serahkan semuanya kepada pimpinan," pungkasnya. [cob]
|
sudah ground breaking tapi tidak ada kelanjutan selanjutnya dibatalkan
kategori : 1. Gagal dibangun atau infrastruktur tidak lengkap.
|
|
|
24th August 2018, 22:35
|
|
Groupie Member
Join Date: Feb 2011
Posts: 23,110
|
5. Kereta LRT Palembang
Quote:
Soal LRT Palembang âMogokâ Lagi, Ini Penjelasan PPK
PALEMBANG, KOMPAS.com - Pejabat Pembuat Komitmen (PPK) LRT Palembang dari Kementerian Perhubungan (Kemenhub) Suranto angkat bicara terkait kendala teknis yang kembali dialami kereta LRT pada Senin (20/8/2018) kemarin.
Suranto mengatakan, kendala teknis tersebut adanya indikator dari ruang Pengatur Perjalanan Kereta Api (PPKA) yang menyampaikan pesan jika wesel di blok ke jalur 1 stasiun DJKA (Jakabaring) berkedip dan menyampaikan jik ada indikasi jalur yang bermasalah.
âUntuk antisipasi adanya gangguan wesel, lalu penumpang dipindahkan ke LRT yang berada di peron jalur 1,â kata Suranto kepada Kompas.com, melalui pesan singkat, Selasa (21/8/2018).
Dilanjutkannya, sistem LRT Palembang menggunakan prinsip âFail Safeâ sehingga jika ada sistem yang mendeteksi adanya gangguan sekecil apapun, langsung melakukan proteksi sehingga kereta tidak akan diberangkatkan.
âSistem menginformasikan adanya gangguan di wesel pemindah jalur. Karena tidak ingin terjadi sesuatu maka operator memindahkan penumpang ke kereta yang berada di peron jalur 1.
Kondisi kereta sebelum penumpang dipindahkan pun semua fasilitas berfungsi dengan baik termasuk penyejuk udara,â ujarnya. Lebih lanjut menurut Suranto, setelah kereta di peron jalur 1 berangkat kondisinya kondisi operasional LRT telah kembali normal dengan kurun waktu selama 13 menit terlambat.
"Tidak benar kalau keretanya menunggu lama, karena kereta berangkat sesuai jadwal yang sudah ditetapkan kecuali jika terjadi gangguan seperti tadi,â jelasnya.
|
kategori 4 : Proyek selesai, namun tidak berfungsi dengan baik.
|
|
|
24th August 2018, 22:42
|
|
Groupie Member
Join Date: Feb 2011
Posts: 23,110
|
6. Kereta Api semi Cepat Jakarta Surabaya
Quote:
Anggaran Proyek KA Jakarta-Surabaya Bisa Bengkak Rp90 Triliun
Jakarta, CNN Indonesia -- Menteri Perhubungan (Menhub) Budi Karya Sumadi memperkirakan, nilai investasi yang dibutuhkan untuk membangun proyek kereta api (KA) semi cepat Jakarta-Surabaya bisa membengkak Rp90 triliun, dari Rp60 triliun menjadi Rp150 triliun.
Ia bilang, kenaikan nilai investasi bisa terjadi bila ada perubahan pembelian gerbong kereta, rel lintas kereta, hingga pemanfaatan teknologi yang digunakan.
Selain itu, lamanya penggodokan proyek melalui studi-studi yang dilakukan juga turut memengaruhi jumlah anggaran yang dibutuhkan.
"Anggaran yang dibutuhkan ditaksir bisa Rp60 triliun, bisa Rp150 triliun, tergantung kami mengatur apa yang akan kami bangun di situ," ujar Budi Karya dalam keterangan tertulis, Minggu (10/12).
Untuk gerbong kereta, pemerintah berharap ada kontribusi dari PT Industri Kereta Api (Persero) atau PT INKA yang selama ini telah mampu membuat kereta dengan mengedepankan Tingkat Kandungan Dalam Negeri (TKDN).
Sebab, hal ini akan mendorong peran dari PT INKA terhadap industri kereta api dan sektor transportasi dalam negeri.
"Kami tahu juga, PT INKA sudah ekspor ke beberapa tempat. Kalau nanti jadi dilaksanakan, konten lokalnya itu harus banyak," terangnya.
Kemudian, untuk rel lintas kereta, Budi bilang, pemerintah masih condong menggunakan jalur rel yang telah ada (exsisting). Sebab, hal ini bisa menghemat anggaran karena pemerintah tak perlu mengeluarkan 'kocek' untuk menambah rel baru.
"Tampaknya jalur yang akan ditetapkan adalah yang exsisting, tapi seperti apa masih kami diskusikan," katanya.
Kendati begitu, kata dia, sampai saat ini pembahasan proyek kereta berkecepatan sekitar 145-160 kilometer/jam dengan waktu tempuh sekitar 5,5 jam itu masih terus difinalisasi pemerintah melalui Kementerian/Lembaga (K/L) terkait.
Namun, Budi Karya ingin pembangunan ini setidaknya bisa dilakukan paling lambat pada pertengahan 2018 mendatang.
|
kategori 3 : Over budget lebih dari 52 persen
|
|
|
24th August 2018, 22:55
|
|
Groupie Member
Join Date: Feb 2011
Posts: 23,110
|
7. KA Bandara Minangkabau
Quote:
KA Bandara Minangkabau Dimanfaatkan untuk Wisata
REPUBLIKA.CO.ID, PADANG -- Masyarakat Kota Padang memanfaatkan Kereta Api (KA) Minangkabau Ekspres untuk berwisata. Padahal, KA yang baru saja diresmikan Presiden Jokowi pada Mei 2018 tersebut diperuntukkan bagi masyarakat yang ingin mengakses Bandara Internasional Minangkabau (BIM) dari Stasiun Simpang Haru, Kota Padang.
Kepala Stasiun Padang, Afrizal, menjelaskan bahwa banyaknya masyarakat yang memanfaatkan KA Minangkabau Ekspres untuk sekadar 'jalan-jalan' terlihat di Stasiun BIM. Sebagian penumpang kereta terlihat langsung mengantre untuk membeli tiket kembali ke Kota Padang, begitu mereka turun di Stasiun BIM.
"Jadi memang sebagian dari penumpang kami adalah warga yang ingin berwisata. Namun tentu ada yang memang akan melakukan perjalanan dengan pesawat," jelas Afrizal di Stasiun Padang, Senin (17/6).
Salah satu penumpang KA Minangkabau Ekspres, Andi (33 tahun), adalah salah satu penumpang yang memanfaatkan KA bandara ketiga di Indonesia tersebut untuk berwisata. Ia mengaku membawa keluarganya, termasuk istri dan anaknya, untuk menjajal perjalanan menuju BIM dengan kereta. Menurutnya, cara ini merupakan wisata versi murah untuk bisa menyenangkan keluarga.
"Saat hari biasa memang saya beberapa kali memanfaatkan KA bandara untuk pekerjaan. Namun kali ini saya ingin jalan-jalan saja bersama anak. Mumpung masih libur Lebaran," ujar Andi.
Ia menilai, keberadaan KA Minangkabau Ekspres cukup membantu masyarakat yang ingin menuju bandara dengan cepat dan murah. Hanya saja, menurutnya, pemberhentian KA Minangkabau Ekspres belum menjangkau seluruh stasiun di Kota Padang. Ia mendesak PT KAI untuk menambah titik pemberhentian KA bandara agar masyarakat lebih mudah menggunakannya.
"Kalau hari biasa kan sepi penumpang. Ini saja ramai karena liburan. Saya harap stasiun pemberhentian ditambah, untuk menarik orang naik," katanya.
KA Minangkabau Ekspres memang baru beroperasi untuk 5 kali perjalanan pulang-pergi dalam satu hari. Titik keberangkatannya yakni Stasiun Simpang Haru dan berhenti di Stasiun Tabing, Stasiun Duku, dan tiba di Stasiun BIM. Rute sebaliknya pun sama.
Menurut catatan PT KAI Divre II Sumbar, jumlah penumpang yang melakukan perjalanan dari Kota Padang menuju BIM di Padang Pariaman menggunakan KA Minangkabau Ekspres mengalami peningkatan hingga 1.200 persen. Bila hari biasa satu kali perjalanan hanya mengangkut sekitar 30 orang, pada libur Lebaran kali ini KA Minangkabau bisa mengangkut lebih dari 390 orang dengan kapasitas penuh. Artinya, ada peningkatan jumlah penumpang hingga 13 kali lipat dibanding hari biasa.
|
kategori 5 : Proyek selesai dan berfungsi dengan baik, namun tidak memberikan manfaat seperti yang diharapkan (dalam tempo waktu yang diperkirakan)
nagh, jurnal tersebut juga menyebutkan penyebanya sebagai berikut :
Quote:
- Spesifikasi yang salah Manajemen perencanaan yang buruk
- Proyek tersebut merupakan proek perintis atau belum pernah dikerjakan sebelumnya
- Masalah di pemerintahan, misal politisi yang bukan ahli menduduki posisi teknik.
- Optimism bias atau suatu kejadian dimana seseorang merasa memiliki kemungkinan kecil untuk gagal.
- Scope creep atau perubahan yang tidak terkendali setelah proyek tersebut dimulai
- Perubahan peraturan yang tidak terduga
- Fluktuasi mata uang yang tidak terduga
|
nagh ada yang mau menambahkan?
|
|
|
24th August 2018, 22:59
|
|
Groupie Member
Join Date: Feb 2011
Posts: 23,110
|
Quote:
Originally Posted by Praetorian
Si guoblok ini suka ngalor ngidul..
Gua jedotin dulu dah..
Lo mau bahas infrastruktur atau mau bahas tol laut?
Tol laut itu sebuah gagasan/konsep blok..
Lanjutin dulu dah sebelum jawavlb
|
baca lagi :
Quote:
Originally Posted by ari2002
oke, kali ini ana akan sajikan data terkait KEGAGALAN MEGA PROYEK TRANSPOTASI REZIM JOKOWI
nagh, untuk menghindari debat kusir yang biasanya dilakukan para cebonger, ana akan ikuti standar baku dulu yang disebut parameter mengikuti jurnal : The Failure Of Transport Megaprojects
|
jadi matamu yang PICEK atau ente GUOBLOK nggak karuan? sampai mahamin kalimat saja susah?
idiot yang nggak pernah belajar atau sembuh ente itu
|
|
|
24th August 2018, 23:08
|
|
Groupie Member
Join Date: Oct 2008
Posts: 16,664
|
Quote:
Originally Posted by ari2002
4. kereta Sumatera
sudah ground breaking tapi tidak ada kelanjutan selanjutnya dibatalkan
kategori : 1. Gagal dibangun atau infrastruktur tidak lengkap.
|
Sudah ground breaking berarti sudah ada biaya Detail Engineering Design yg dikeluarkan..
Bayar konsultan 1%
KPK mana kok cicing wae
|
|
|
detikNews
........
|