HOT TOPICS :
Gosip | COVID-19 | Ayo Vaksin
|
Thread Terpopuler
-
Rabu, 2024/04/26 11:19 WIB
Drama Korea: Garuda Muda Penakluk Taegeuk Warriors
-
Rabu, 2024/04/26 13:30 WIB
Saat Top Skor Korsel di Piala Asia U-23 Jadi Pesakitan
-
Rabu, 2024/04/26 19:05 WIB
Dipermalukan Indonesia, Presiden KFA Korea Dituntut Mundur
-
Sabtu, 2024/04/23 15:31 WIB
Thailand Tersingkir dari Piala Asia U-23 2024, Ini Kata Pelatih
-
Sabtu, 2024/04/23 13:19 WIB
Reaksi Pelatih Korea Soal Lawan STY dan Indonesia di Perempat Final
-
Senin, 2024/04/24 12:37 WIB
Nathan Tjoe Balik ke Timnas U-23, Heerenveen Banjir Ucapan Terima Kasih
|
Thread Tools |
21st May 2011, 07:39 |
#231
|
|
Addict Member
|
Fans Ducati JB Rossi
Quote:
Rossi memang dikontrak untuk membuat GP12, WSBK12, dan tentu saja memperbaiki performa motor massal Ducati.... kalau tahun2 mendatang tidak ada terlalu banyak pembatasan yg dilakukan Dorna/ FIM... maka era MV AUGUSTA italia tahun 1960an - 1970an... akan terulang... tapi motornya Ducati.... dan kemungkinan besar.. honda akan melakukan cara2 mengebiri kemampuan Ducati... seperti yg "TELAH" sering dilakukan Honda... berikut posting saya tentang tugas utama rossi dikontrak Ducati... http://forum.detik.com/fansnewbie-du...257688p12.html GLORY... GLORY... DUCATI JB ROSSI!!! |
|
21st May 2011, 08:31 |
#232
|
|
Addict Member
|
Fans Ducati JB Rossi
Quote:
Panjang Stroke/ Langkah... maksimal adalah kunci seberapa besar cc sebuah motor bisa di Bore Up? kalau bore down sich... lebih mudah... asal tidak terlalu jauh... Mungkin buat rider motoGp yg lain, hitungan cc sekedar numpang lewat aka sekedar tahu ajach... tapi buat Rossi? segalanya!!! Berikut "OPINI" srondol... yg seringnya ngawur ala newbie karbitan... dan hanya 0.01% yg dikemudian hari jadi kenyataan... hehehehehe... SALAM FANS DUCATI JB ROSSI When JB was then asked about the return of 1000cc engines in 2012, he was less than enthusiastic. "It's disappointing going back to the 1000s. Suzuki and others want stability in the regulations (which will drive) more equal competition. It's heavily rumored that Suzuki has not begun work on a liter MotoGP bike and will exit MotoGP as a factory team at the end of the 2011 season. I know in talking with Yamaha last year, that they'd like to build a V4 engine but while regulations are continually changing they don't have the manpower to allow for that to happen." Ketika JB ditanya tentang kembalinya ke mesin 1000cc tahun 2012, JB kurang begitu antusias. Sangat mengecewakan harus kembali ke 1000cc. Suzuki dan yang lainnya ingin regulasi yg stabil/ tetap, atau kalau pun berubah, harus lebih ke kompetisi yg equal (sebanding) bukan berat sebelah. Saat ini ada rumor kuat bahwa Suzuki belum mulai mengerjakan mesin motoGP seliter dan akan keluar motoGP sebagai sebuah team pabrikan pada akhir musim 2011. Saya pun tahu, saat berbicara dengan Yamaha tahun lalu, BAHWA YAMAHA "SEPERTINYA" AKAN MEMBANGUN SEBUAH MESIN V-4 1000cc, tetapi karena regulasi yang terus berubah, YAMAHA TIDAK MEMILIKI MANPOWER (Tenaga Ahli) untuk membuat itu terjadi.. Burgess had a similar opinion of the new Claiming Rules Teams. "They won't be competitive at all. It's sort of a harebrained scheme to try and put more bikes on the grid. I can't see anyone wanting to spend anywhere near that sort of money to finish sixteenth." JB memiliki opini yang sama tentang team CRT yang baru. Mereka tidak akan kompetitif semuanya. inilah skema pikiran pendek (yang bodoh) untuk mencoba menambah motor di grid. Saya tidak pernah melihat seorangpun (dimana2) mengeluarkan uang kecil untuk finish ke 16. Maksudnya: Nggak mungkinlah dengan mengeluarkan uang sedikit bisa bersaing dengan pabrikan yg sudah eksis, kalaupun ada, sama aja mikir akan berjuang menjadi urutan ke 16, sebanding dengan team satelit yang paling bawah!! Saat ini, dalam regulasi tertulis, Jika team Privateer, bisa memenangkan seri/ setidak2nya bisa mengancam team pabrikan... maka team pabrikan bisa membeli mesin tersebut sebanyak satu mesin, dan team privateer paling banyak akan menjual 4 mesin (tidak boleh lebih). team pabrikan/ satelit akan menggunakan 21 liter BBM per balapan dan 6 mesin dalam 18 Seri. team privateer akan menggunakan 24 liter BBM per balapan dan 12 mesin dalam 18 seri. REGULASI MOTOGP YANG MASIH MERAGUKAN ALIAS ABU-ABU... Ada suatu regulasi yg pernah dikeluarkan, tapi ditolak oleh team pabrikan.. tapi tidak menutup kemungkinan, demi sebuah kesetaraan, akan kembali diajukan tahun depan: adalah kewajiban Team Pabrikan menjual mesin produksi masalnya ke team privateer.... Honda, Yamaha, dan Suzuki bisa menjual mesin2 1000cc yg dipakai di wsbk, yg nantinya akan dibeli oleh Team Privateer dan diletakkan dalam sasis prototipe (tidak boleh sasis produksi masal karena wsbk akan ngamuk). Masalahnya adalah Ducati!! mesin 1000cc monster (998/996cc) 4 silinder adalah mesin keluaran 4tahun lalu, karena sudah 4 tahun (atau lebih) ini ducati WSBK memakai mesin 1198cc dan 1098cc dengan 2 silinder. Nah kalau mesin monster dipakai di balapan motoGP dan ada diurutan buncit, kalah sama privateer lain?? apa jadinya penjualan Ducati Monster?? Nah, diam2 Ducati membuat mesin wsbk 1000cc 4 silinder (walau tetap bikin 1198cc utk wsbk), yang mana mesinnya mirip dengan desmosedici 1000cc tetapi di sasis aluminium dan baja trellis. dan kalau dibeli oleh privateer, diletakkan di sasis prototipe (terserah team privateer), ada kemungkinan mesin ini bersaing dengan privateer lain, dan bahkan mungkin dengan team satelit/ pabrikan terbawah sekalipun. Dan jika kelak mesin tersebut dibeli oleh Honda/ Yamaha/ Suzuki dari team privateer, maka ducati tidak perlu khawatir... karena? Menurut Franco Battaini (orang yg ngetes motoGP dan WSBK), masih "JAUH" lebih hebat ORCA GP12 dibanding wsbk 1000cc. Jadi curiga nich, jangan2 mesin wsbk Ducati 1000cc, adalah mesin Ducati 800cc yg di bore up atau nambah stroke?? Ingat 800cc/4 = 200cc (per silinder) sementara 1000cc/4 = 250cc (per silinder) Bore up dari 200cc ke 250 cc tidak terlalu sulit kan?? volume = 3.14 x R^2 x T Motor 1000cc motoGP 2012 (4 silinder piston) Dengan silinder Head maksimal 81mm (R=40.5mm) dan stroke 48.54mm Volume = 3.14 x (4.05)^2 x 48.54 = 249.9969 = 250cc x 4 = 1000cc dari informasi dibawah didapat stroke ducati 800cc adalah antara 57.2mm s/d 66mm. http://riowinto.wordpress.com/2010/0...i-monster-796/ Ducati Monster 796 memiliki stroke yang lebih panjang yaitu 66mm (dibandingkan dengan 57.2mm). artinya "MUNGKIN" Rata2 panjang stroke Silinder Desmosedici antara 57.2mm s/d 66mm dan dari batasan Silinder Head (Piston) adalah 81mm. kita check berapa ukuran piston Desmo dengan stroke 58mm volume = 3.14 x R^2 X T 250 = 3.14 x R^2 x 5.8 = R^2 x 18.212 R^2 = 250/18.212 = 13.7272 --> R = 3.705 = 37.05mm --> D = 74.1mm (masih okey bro!!) Artinya wsbk 1000cc desmo "MUNGKIN" adalah daur ulang 800cc motoGP dengan silinder piston 74.1mm dan Stroke 58mm Volume = 3.14 x (3.705)^2 x 5.8 = 249.996cc x 4 silinder = 999.986cc cuma sebagai perbandingan: Motor Honda Tiger 200cc Standard: piston 63.5mm dan stroke 62.2mm Volume = 3.14 x (3.175)^2 x 6.22 = 196.88cc ada yg pernah memasang piston "OVERSIZE" binter Merzy ke Tiger dan BISA!!! Bore Up: Silinder head 72mm dan stroke tetap 62.2mm Volume = 3.14 x (3.6)^2 x 6.22 = 253.12cc padahal aslinya Binter, Silinder 66mm dan stroke 58mm Volume = 3.14 x (3.3)^2 x 5.8 = 198.33cc WELEH... WELEH... WELEH.... TERNYATA MESIN 800CC BISA DIDAUR ULANG JADI 1000CC... DITANGGANI OLEH JB ROSSI... DESMODROMIC YG IRIT BBM DI KITIRAN (RPM) TINGGI... BISA BERGUNA JUGA!!! DI 800CC TERLALU RINGAN SASISNYA... 1000CC PASTI LEBIH COCOK!!! SALAH SATU BUKTI, BAYAR MAHAL "AMPAS BUANGAN YAMAHA" JB ROSSI TUWIR... TERNYATA MALAH "BISA" BIKIN DUCATI MAKIN KAYA RAYA... SPONSOR KAYAK BANJIR BANDANG.... MESIN 800CC HASIL RISET KAGAK JADI SAMPAH BUANGAN!!!! (SEJAK 2007, MESIN 800cc DUCATI DICETAK MINIMAL 300 MESIN/MUSIM, UTK LATIHAN DAN BALAPAN, JANGAN2 TAHUN DEPAN DI PASANG DI MONSTER 998CC DENGAN SENTUHAN MASTER JB ROSSI???) SIAPA YG MAU BELI?? MOTOR "BERMESIN" SPECK MOTOGP??? Disentuh elektronik & pengapian plus keseimbangan ala JB Rossi.... wow..wow..wow... pantesan dipasaran... banyak obralan ducati?? mau keluar seri baru nich??? hehehehehe.... berikut artikel ducati menghabiskan 300 mesin GLORY... GLORY... DUCATI JB ROSSI!! |
|
21st May 2011, 19:39 |
#233
|
Addict Member
|
Fans Ducati JB Rossi
SALAM FANS DUCATI JB ROSSI...
Apa yang dikatakan Carlo Pernat, adalah kalimat yg diamini hampir seluruh tokoh2 balap motor didunia: Berkat kehebatan mesin Honda dan konsistensi Stoner, kejuaraan dunia tahun ini praktis sudah berakhir jika ditinjau dari aspek teknis. "Honda benar-benar memperlihatkan kehebatan teknisnya di Perancis ini dan sebenarnya RC212V bisa menyapu empat posisi teratas jika tidak ada insiden antara Simoncelli dan Pedrosa. Dari sudut pandang teknis, kejuaraan telah berakhir. Yamaha tidak banyak melakukan pengembangan pada motor mereka dan hal itu dilakukan dengan buruk, buktinya yaitu Lorenzo kembali menggunakan setelan motor 2010." "Ducati gembira dengan finish di podium, tapi gap dengan pembalap tercepat masih sama: 15 detik. Jika tidak ada insiden antara Simoncelli dan Pedrosa, maka Rossi hanya akan finish diposisi kelima. komentar lengkapnya: http://sobat46.********.com/2011/05/...al-motogp.html Namanya srondol168, fans newbie karbitan plus kurang waras jagoin rossi tuwir penyakitan byk alasan, jurdu 2011... walau dianggap asal cocot.. yg penting selalu melihat celah "KESEMPATAN" Rossi... drpd cuma berharap keajaiban?? gak pasrah begitu aja terima cuih..cuih... Sudah separah itukah motoGP 2011?? Sehebat itukah Stoner?? kalau Honda.. Srondol SETUJU!!! apapun yg telah terjadi di empat seri pertama, suka tidak suka, JoLor yg masih memimpin klasemen, 12 poin diatas Stoner... dah stoner hanya unggul 19 poin diatas Rossi... masih 13-14 sisa balapan!!! Stoner masih Rider "BERMENTAL KACAU", dengan memukul De Puniet dan Paranoid Salip2an... belum lagi "GAYA BALAP BOROS" ala Stoner?? dengan minim salip2an aja, BBM Honda Stoner udah Boros? gimana Duel dengan Rossi? yg pastinya banyak rem dan gas yg lebih tidak beraturan?? mungkin 3 lap sebelum finish BBM Motor stoner akan habis, persis kejadian yg menimpa Honda Sete Gibernau 2005. Ini pasti jadi PR BESAR buat Honda!! Diluar Boros, apakah memang honda sudah terlalu superkah? dibanding yamaha IYA, kalau dibanding Ducati? masih perlu pembuktian 2-3 seri lagi!! Honda sudah memakai sasis dan mesin yang sama sejak tengah tahun 2010, hanya setting yg terus berkembang!! sementara, sasis Ducati, baru sekali pakai di Lemans!! mesinnya? kalau kemarin rossi masih pakai mesin modifikasi... Cilaka-lah Stoner??? Kenapa? karena mesin ORCArbit GP11 "ASLI" adalah mesin "BARU" yang lebih seimbang dan hasil pengalaman JB Rossi di Honda & Yamaha, dicampur dengan Hi-Tech kontrol elektronik Ducati... dan perlu diingat... Lemans adalah sirkuit belak belok yg tidak cocok dengan Ducati Stoner, tapi Rossi telah berhasil menembus waktu 1:34 menit sebanyak 23Laps (total 28laps) dan lap tercepat hanya minus 0.6 dari laps tercepat stoner?? Bisa apa ducati kedepan (masih dimusim 2011)? kalau bisa sangat seimbang di Lemans, walau mesin dikebiri (utk cari keseimbangan dahulu), pasti di Katalunya 5 juni JB Rossi akan menaikkan kitiran (RPM) sampai batas yg diijinkan regulasi, tanpa ketakutan kehabisan BBM kek Stoner! sesuai ciri khas JB Rossi sejak NSR500 2001, cari keseimbangan, baru naikkan power!!!! Power Ducati? kalau motor yg lain (Pneumatic) pusing mikirin RPM tinggi tanpa Boros, DUCATI malah mengebiri mesinnya... nah saat diperlukan, cukup bisik2 aja, Rossi pasti dapet power yg diinginkan!! Dulu di Yamaha, teriak2 ampe ngancem2 segala, rossi dapet tambahan power, itupun di-icrit2 krn kemampuan cuma segitu!! Berikut posting tentang mesin Desmodromic dan Pneumatic: http://forum.detik.com/fans-ducati-team-t213595p10.html the pneumatic system: first it is very reliable, more than the springs, and most of all it permits a bigger aperture of the valve, so contributing to a better filling up of the firing room. But it has also a big disadvantage, this system is very greedy for fuel. weleh2.. lebih bagus dari pegas dan tahan di rpm tinggi, tapi rakus alias boros BBM.. pantesan after menang Qatar 2010 motor rossi kehabisan bensin In the Ducati Machine, the valves are recalled by the Desmodromic system. its great reliability and his ability to run at high Rpm in safety. ANALISA HASIL BALAP LEMANS 2011 dibanding 2008 (Ducati Stoner vs Ducati Rossi) Hasilnya: memang ducati terbaik stoner (2008) tidak ada apa2nya dibanding ducati Rossi (2011)! bahkan Yamaha terbaik Rossi (2008) juga sudah kalah jauh dibanding Ducati Rossi (2011)! ingat, tahun 2008 adalah tahun dimana 1 mesin 1 balap, 2011 sudah 1 mesin 3 balap?? Kondisi terbaik yamaha Rossi (2008) melakukan 14X catatan 1:35 atau lebih, sementara Ducati Rossi (2011) melakukan hanya 5X catatan 1:35, sisanya (23laps) disekitaran 1:34?? Mengalahkan Yamaha di track Yamaha secara konstant dalam satu balapan, adalah kemajuan yg luar biasa bagi Ducati, motor yg dianggap gak bisa belok, sudah jago belok... GIMANA TRACK YANG MANJAIN KECEPATAN???? YAMAHA SUDAH KADALUWARSA.... HONDA?? YOU ARE NEXT!!!! Berikut Perbandingan catatan Ducati Stoner Terbaik (2008) vs Ducati Rossi 2011. Catatan Lap tercepat saat Balap: 2008 1 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team YAMAHA 1'34.215 (11/28) 5 1 Casey STONER AUS Ducati Marlboro Team DUCATI 1'34.561 (9/26) 2009 2 27 Casey STONER AUS Ducati Marlboro Team DUCATI 1'35.289 (25/28) 10 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team YAMAHA 1'36.615 (23/26) 2010 2 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team YAMAHA 1'34.586 (13/28) 12 27 Casey STONER AUS Ducati Marlboro Team DUCATI 1'35.577 (2/2) 2011 2 27 Casey STONER AUS Repsol Honda Team HONDA 1'33.671 (10/28) 5 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team DUCATI 1'34.273 (21/28) Lemans 2011 http://resources.motogp.com/files/re...df?v1_8f120190 Lemans 2010 http://resources.motogp.com/files/re...df?v2_d57f062a Lemans 2009 http://resources.motogp.com/files/re...df?v1_96143780 Lemans 2008 http://resources.motogp.com/files/re...df?v1_96143780 Lemans 2007 http://resources.motogp.com/files/re...df?v1_96143780 |
21st May 2011, 20:04 |
#234
|
|
Addict Member
|
Fans Ducati JB Rossi
Quote:
maksudnya yg seperti ini... (ada dua file, isinya sama saja) mudah2an salah satu bisa kebaca: GLORY..GLORY.... DUCATI JB ROSSI.!!! |
|
22nd May 2011, 20:11 |
#237
|
Mania Member
|
Dah kagak sabar pengen liat Ducati Rossi naek podium lagi.Semoga apa yang diramal bung Srondol jadi kenyataan.Ya minimal Ducati sekarang baik power ato topspeed bisa bejaban sama honda.Pasti bakal seru habis tuh kalo pertarungan one by one antara Rossi sama pembalap honda
|
23rd May 2011, 19:54 |
#238
|
Addict Member
|
Fans Ducati JB Rossi
SALAM FANS DUCATI JB ROSSI
Untuk mengisi kekosongan berita ditengah rehat seri motoGP yg masih 2 minggu lagi, tukang ngarit srondol akan membahas kembali tentang FIRING ORDER atau system pengapian BIG BANG vs SCREAMER... yg sebenarnya pernah srondol posting, tetapi banyakan versi bahasa ingris... dan bisa dibaca di thread berikut: RAHASIA EH LELUCON DIBALIK DAPUR PACU ORCA DESMO SUPER 2012. http://forum.detik.com/fans-ducati-team-t213595p9.html Nah Mudah2an brotherhood Ducati JB Rossi, bisa ikut bertarung di detiksport.com, yg mana banyak yg masih belum paham perbedaan mendasar Screamer dan Bigbang.... yg sebenarnya tidak perlu ganti mesin utk merubah-rubah dari screamer ke bigbang, dan sebaliknya... hanya perlu merubah timing waktu di firing order (order pengapian). perlu merubah mesin jika menganti Valve (katub), dari Spring ke Pneumatic.... berikut posting lebai sok tahu ala fans newbie karbitan kurang waras, srondol168: SCREAMER (MESIN TERIAK-TERIAK) Bicara screamer, tidak bisa dilepaskan dari Honda, karena Honda adalah ahli spesialis Screamer sejak jaman NSR500 Mick Doohan. yg mana Doohan sangat menguasai mesin screamer, dan menang sangat telak tahun 1997. tapi dimesin yg sama Doohan harus "SERING" jatuh dan pensiun dari GP500 tahun 1999. Dalam motor dengan sistem V-4 (empat kepala silinder = empat piston), yang saat ini 800cc dan mesin 1000cc nanti, telah diaplikasi oleh semua peserta, kecuali yamaha (& kawasaki) yg menggunakan 4 mesin segaris. tapi prinsip kerjanya sama saja, 2 piston bekerja bareng (2X semburan tenaga: piston 1&2 lalu piston 3&4). The firing order was two blasts every 180°, cylinders 1 and 2, then 180° later, cylinders 3 and 4. It was called « screamer » Untuk memudahkan, piston 1&2 srondol sebut Tenaga A, dan piston 3&4 disebut Tenaga B. Dalam satu kali putaran mesin, yg memang "kurva" lingkaran, Screamer adalah mesin yg diatur 2X mengeluarkan tenaga (360°/2 = 180°). yg mana, Tenaga A (piston 1&2), menyemburkan tenaga disetengah putaran, dan Tenaga B menyembur disetengah putaran setelahnya. Misal dalam 4 kali perputaran mesin, berati ada 8 kesempatan semburan tenaga (360°x4 = 180°x8) Komposisi seperti berikut: (1A,2B,3A,4B,5A,6B,7A,8B) kesempatan satu (180) :Tenaga A Nyembur Tenaga B Istrirahat Kesempatan Dua (360) :Tenaga A istirahat Tenaga B Nyembur Kesempatan Tiga (180) :Tenaga A Nyembur Tenaga B Istrirahat Kesempatan Empat (360) :Tenaga A istirahat Tenaga B Nyembur Kesempatan Lima (180) :Tenaga A Nyembur Tenaga B Istrirahat Kesempatan Enam (360) :Tenaga A istirahat Tenaga B Nyembur Kesempatan Tujuh (180) :Tenaga A Nyembur Tenaga B Istrirahat Kesempatan Dlapan (360) :Tenaga A istirahat Tenaga B Nyembur Artinya tidak ada kesempatan bagi mesin untuk beristirahat setiap satu putaran mesin 360°. Itulah mengapa mesin berteriak-teriak terus tanpa berhenti untuk relaksasi. Lho kok piston gak Jebol? Karena, piston 1&2 (Tenaga A), mendapat istrirahat setiap 180° putaran. yang tidak beristirahat adalah mesin motornya, tenaga menyembur tiada henti tanpa relaksasi. Inilah mengapa mesin screamer sangar banget... tapi sekaligus kelemahan mesin screamer. karena pembalap tidak bisa merasakan gejala ke-Ausan ban (secara bertahap). kalaupun tahu, itu karena motor selalu sliding tidak beraturan, bukan sliding yg diatur rider, tapi memang karena kehabisan ban. Para Rider Screamer, memang harus ngabur didepan sendirian, karena kalau sampai duel, yang butuh rem dan gas gak beraturan (utk menghalangi racing line lawan sambil mempertahankan racing line sendiri begitu ada jarak). Mungkin di Honda 2011, mesin yg dipakai stoner adalah screamer, karena stoner memiliki skill balap yg cocok utk Screamer, persis kek Doohan. Kelebihan Stoner adalah bisa mengendalikan kebuasan ducati (walau sering nyungsep juga), sekarang "ke-enakan" mengendalikan Honda yg lebih stabil. ada tapinya? Kalau screamer ducati "TIDAK PERNAH" kehabisan BBM karena desmodromic memang irit, tapi kalau Pneumatic honda yg baru dikembangkan (tahun 2008 mesin big bang pneumatic, honda 2007 screamer pegas). nah sekarang Honda lagi berpikir bagaimana setting screamer pneumatic tanpa boros BBM (pneumatic atau pegas adalah sistem katub-nya). Kalau Rossi berhasil nambah kencang di Katalunya... dan masalah Screamer Pneumatic Honda belum irit, maka Stoner bisa kehabisan BBM (akibat duel) dan semakin stress mentalnya.... hehehehehe BIG BANG = LOW BANG = TWIN PULSE A « Low Bang » engine is the name of a multi-cylinders engine where the firing order of the cylinders are, like for the M1's engine, set at 90°, with two consecutive blasts an interval of 90°, then a free rotation of 270°, then two consecutive blasts with an interval of 90°, etc... Low Bang adalah nama asli dari Big-Bang... atau di mesin Ducati disebut Twin Pulse, adalah mesin yg sama dengan mesin screamer, hanya firing order (Order pengapian/ timing pengapian) yang berbeda. Mesin sama2 memiliki 4 silinder (mau V-4, L-4 ducati, atau 4 segaris, podo wae)... hanya setting pengapian setiap 90°, atau dalam sekali putaran mesin (360°) ada empat kesempatan mengeluarkan semburan tenaga. Nah inilah mesin yang disukai oleh JB Rossi (Big Bang), walaupun sebenarnya, Rossi sudah pernah menaklukkan mesin screamer NSR500 Doohan, dan benar2 membuat Big Bang adalah saat naik RCV211 2003, yg melambungkan nama Burgess sebagai Bapake Big-Bang!!!! Beda antara Big-Bang dgn Screamer adalah adanya sela waktu utk mesin berelaksasi. Dalam Big Bang, ada (360°/ 90° = 4) empat kesempatan penyemburan tenaga = 90° 180° 270° 360° Tenaga A (piston 1&2) akan menyemburkan tenaga pada 90° kesempatan pertama dan beristirahat di tiga kesempatan berikutnya. Sementara Tenaga B (piston 3&4) akan mulai menyemburkan tenaga di kesempatan ketiga (270°) dan begitu seterusnya. Anggap ada 4X perputaran mesin, berarti ada 16 kesempatan (screamer 8 kesempatan). Tenaga A = kesempatan satu, Lima, Sembilan, sebelas, tiga belas (utk menyemburkan tenaga) Tenaga B = kesempatan tiga, tujuh, sebelas, dan lima belas (utk menyemburkan tenaga) sementara kesempatan 2,4,6,8,10,12,14,16 adalah kesempatan mesin untuk beristirahat. Lihat saat semburan berikut: 1A,2,3B,4,5A,6,7B,8,9A,10,11B,12,13A,14,15B,16. Nah adanya waktu jeda pengapian (walau sangat cepat/ nyaris tidak ada), tapi membuat mesin bisa beristirahat, dan tidak perlu berteriak2. untungnya, adalah tenaga yg dihasilkan bisa berfungsi maksimal, tidak overlaping, jika dilakukan pengereman keras (kerugian tenaga bigbang lebih sedikit). dan karena tenaga lebih smooth, maka tingkat kerusakan ban dapat dirasakan secara bertahap, Rossi sering mengatakan bahwa GP11 memberikan indikasi2 ditangan, dan inilah yg menjadikan setting jadi lebih terarah dan benar2 match dengan yg diinginkan rider!! gaya balap stoner akan mudah mengendalikan Big Bang, tapi tidak akan memberikan keuntungan buat stoner... Screamer yang paling cocok utk stoner... Dimesin yg sama, seri satu menggunakan pengapian screamer, seri dua pakai big bang... kagak pakai ganti mesin!!! Kok mesin screamer lebih kuenceng sich? sedikit ajach... tidak banyak2 kok... Perhatikan hitungan dibawah: RPM (rotation per minutes) = 18.000 (18000 putaran mesin 360°) RPD (rotasi per detik) = 18000/60 = 300 (300 putaran mesin 360°) anggap sekali (RPD) putaran mesin perdetik, menyemburkan tenaga 240 hp (horse power/ tenaga kuda) hitungan "PASTI-nya" tidak seperti ini, tapi cara hitungnya "MUNGKIN SAMA". berarti satu putaran = 240/300 = 0.8 hp dan Tenaga A = 0.8/2 = 0.4 hp & Tenaga B = 0.4 hp dalam 4 kali putaran mesin (360°x4). Screamer (8Kali kesempatan) 1A,2B,3A,4B,5A,6B,7A,8B akan mengeluarkan 4xA + 4xB = 4x0.4 + 4x0.4 = 3.2hp --> 300 putaran = 300/4 x 3.2hp = 240hp (RPD) Big-Bang (16kali kesempatan) 1A,2,3B,4,5A,6,7B,8,9A,10,11B,12,13A,14,15B,16. akan mengeluarkan 4xA + 4xB = 4x0.4 + 4x0.4 = 3.2hp --> 300 putaran = 300/4 x 3.2hp = 240hp (RPD) Lho kok sama? memang sama!! hehehehe... yg berbeda adalah akseleransinya! memang akselerasi BigBang lebih lambat dari Screamer. Tenaga screamer seakan2 setengah dari bigbang karena ledakan screamer 180° dan Bigbang 90°. tapi ada jeda pengapian bigbang, sehingga Screamer tetap memiliki tenaga lebih besar dalam satu putaran. kira2 1/2 x 90/360 = 1/2 x 1/4 = 1/8. (alias ada sekitar 1/8 tenaga bigbang yg hilang) atau Tenaga screamer lebih besar 1/8 = 0.125 dan lebih cepat dari BigBang dalam satu putaran mesin. binggung Ndol? maksudnya, jika bigbang dalam sekali Rotasi Per Detik (RPD) memiliki = 240hp, (ingat RPD= 300 putaran 360°) maka Screamer "SEAKAN2" memiliki = 1 + 1/8 = 1.125 x 240 = 270hp. Namanya juga "SEAKAN2", tepatnya ngak tahu... tapi dijamin Screamer akan selalu menang kalau "DRAG RACE", dan selalu terbukti, tenaga Screamer pasti menang di track lurus!! Tapi ditrack belak-belok (atau track campuran) yg butuh Rem dan gas, maka BigBang "BISA" menang!!! |
24th May 2011, 21:55 |
#239
|
Addict Member
|
Fans Ducati JB Rossi
SALAM FANS DUCATI JB ROSSI
Setelah melihat hitungan2 diatas (angkanya kurang pas, tapi caranya seperti itu). Lengkapnya bisa baca buku Profesor Wiranto Arismunandar tentang Motor Bakar.... Prof. Wiranto adalah Mantan Rektor ITB Bandung.... Apa keuntungan Big Bang dibanding Screamer? keuntunganya, hantaran tenaga lebih halus, membentuk kurva kecepatan yg stabil. semakin rendah RPM (biasanya saat tikungan), maka jeda Tenaga A dan Tenaga B, bisa dimanfaatkan utk mengerem dengan baik (tidak super keras) dan memanfaatkan engine breaking (jeda mesin/ pengapian), dan saat keluar tikungan, gas diplintir Puool ke RPM tinggi, maka jeda pengapian tidak akan terlihat lagi, inilah yg disebut bang..bang..bang... (jeda 90° tidak akan berasa dalam RPM tinggi)... 18.000 putaran per menit/ 300 putaran per detik??? ducati bisa 20.000 putaran tapi tetep irit lho... hehehe Step by step Big Bang... 1. saat mengerem menjelang tikungan (RPM 15.000), tenaga masih besar, tapi perlahan2 mengecil sampai 8000 dan jeda pengapian makin memperkecil horse power (hp) yg ditahan rem/ ban blm lagi engine break. atau dibuat meluncur jika tikungan high corner speed (karena rem berfungsi mengurangi RPM tanpa tersendal2 dan mulus), 2. saat keluar tikungan (RPM 8000), tenaga cukup untuk menaikkan gigi dan RPM, dan jika langsung menghadapi tikungan selanjutnya, roda tidak akan tergerus terlalu banyak. dan kalau langsung track lurus, bisa plintir gas sampai puool... dan jeda pengapian tidak akan kelihatan (walau kalah 30hp dr screamer). Roda depan bisa terangkat kalau sedang duel, karena feeling rem dan gas terganggu. Step by step Screamer... 1. Saat mengerem menjelang tikungan (RPM 15.000), tenaga masih besar, tapi perlahan2 mengecil sampai 8000 dan tidak ada jeda pengapian sama sekali, dan semuanya ditahan oleh rem/ban "TANPA" engine break. kalaupun dibuat meluncur utk high corner speed, maka mengandalkan rem dan posisi badan yg mengurangi beban roda. gaya posisi badan yg mengurangi beban ban, sangat dikuasai stoner (badan agak maju), tapi sangat riskan kalau sedang duel, karena konsentrasi berkurang, dan jika telat membalikkan motor, maka Gaya Sentrifugal yg harus ditanggung stoner semakin besar... Nyungsep hadiahnya... hehehehehe 2. saat keluar tikungan (RPM 8000), motor akan terlihat tersendal2 (ban sliding), karena pergantian gigi dilakukan saat tenaga masih besar, dan jika langsung menghadapi tikungan selanjutnya, harus rem lagi, shg ban benar2 bekerja keras. dan kalau langsung track lurus, plintir gas sampai puool, tapi roda belakang akan godek2 sebentar dan roda depan "PASTI" sedikit terangkat. Itulah kenapa Rossi selalu mencatatkan waktu per-lap yg sangat stabil, walaupun dalam duel sekalipun. karena motor-nya mudah dikendalikan... dan kalaupun telat ngerem, engine break akan meringankan beban Rem. kok Ducati masih lemot? melihat top speed, terlihat mesin Ducati kalah dengan Honda. Ini ada kemungkinan RPM ducati dibuat maksimal 16.000 atau kurang, dengan tujuan agar Rossi bisa merasakan kesalahan2 settingan sasis/ suspensi dalam kondisi belok. dan setelah settingan keseimbangan motor diketahui batasnya, maka Rossi akan minta RPM dinaikkan. gak perlu teriak2 minta power.. karena ducati tinggal balikin power yg dikebiri... inilah yg membedakan Rossi (Rider jago setting ala mekanik) dgn rider yg Jago Nyemplak Doang (CS & JL). Preziosi: "Vale Mampu Memberikan Feedback Secara Langsung" http://sobat46.********.com/2011/05/...-feedback.html Vale mampu untuk memberikan feedback secara langsung, dia langsung tahu apakah setelan motor itu bagus atau tidak, jadi kami tidak membuang banyak waktu jika pada akhirnya kami harus kembali ke langkah sebelumnya. "Dimana mereka? (Canda Preziosi dengan senyum lebar) Chassis memang terlihat sama dari luar, tapi chassis berbahan carbon fiber bisa memiliki karakteristik yang berbeda dan mempengaruhi performa motor. Dengan carbon fiber, ada kemungkingan untuk mengubah orientasi fiber pada chassis. Triknya adalah memahami karakter apa yang kamu butuhkan. Inilah alasan kenapa kami tidak pernah mengalami masalah dengan konsep dasar kami." Berikut artikel sasis serat karbon, berat/ ringan sasis, cetakan cuma satu: Apa Keunggulan Ducati BigBang? Sudah puluhan tahun, Ducati mengembangkan mesin Desmo L-Twin Pulse (low bang 2 Piston), dan memenangi 10X kejuaraan WSBK sampai tahun 2003. dan pada tahun 2003 ikut motoGP dengan mesin L-4 (mesin V bersudut 90°). dan hanya dengan 2 pembalap (Bayliss & Capirex), ducati menjadi Runner Up konstruktor dibawah Honda, diatas Suzuki, Yamaha, Kawasaki, Aprillia, Proton. Tapi sejak saat itu, Rekor top speed selalu dipegang oleh Ducati. Bahkan sampai sekarang, sebagian besar motor massal ducati menggunakan L-Twin Pulse, dan hanya ducati 796cc yg menggunakan L-4. Jadi kedahsyatan mesin Twin Pulse (Big Bang) ducati tidak perlu diragukan lagi.. hanya keseimbangan ditikungan yg benar2 baru ditemukan oleh JB Rossi, walau harus "SEMENTARA" menyunat power Desmosedici. Dan seri katalunya akan jadi titik balik Rossi menunjukkan Superioritas-nya!! Gimana Cara Ngejar Honda? Tahun 2004, saat pertama kali balap untuk Yamaha, memang Rossi bisa menang di seri pertama. Tetapi hingga seri kelima, Rossi masih ketinggalan lima point dari pimpinan klasemen (Sete Gibernau). Dan posisi Rossi saat itu benar2 underdog. dan sejak seri kelima tersebut, Rossi benar2 mengalahkan Honda (Sete, Biaggi, Hayden & Barros). Sekarang, sampai seri ke-empat, Rossi masih tertinggal 19 point dari Stoner (Calon Terkuat Jurdu 2011). dan Jika seri kelima (Katalunya) Rossi bisa memotong point dari stoner, maka Jurdu 2011 bukan suatu impian lagi. JoLor memang masih 31 point diatas Rossi, tapi dgn Yamaha Kadaluwarsa, Berat bagi JoLor mempertahankan posisi sebagai Aliens motoGP... dan tanda2 keruntuhan semakin Jelas. Cara terbaik mengalahkan honda adalah menantang stoner duel head to head... membuat paranoid stoner tentang salip-salipan kembali membesar... sehingga tinggal memetik Buah Nyungsepnya stoner.... So... kita nantikan komen2 JB ataupun Rossi menjelang balap Katalunya... karena dari komen2 tersebut kita bisa tahu sejauh mana perkembangan GP11 ORCArbit dan JB Rossi sendiri... GLORY... GLORY... DUCATI JB ROSSI!!! |
- detikNews · Berita · Internasional · Kolom · Wawancara · Lapsus · Tokoh · Pro Kontra · Profil · Indeks
- detikSport · Basket · MotoGP · F1 · Raket · Sepakbola · Sport Lain · Galeri · Profil · Fans Area · Indeks
- Sepakbola · Italia · Inggris · Spanyol · Jerman · Indonesia · Uefa · Bola Dunia · Fans Area · Indeks
- detikOto · Mobil · Motor · Modifikasi · Tips & Trik · Konsultasi · Komunitas · OtoTest · Galeri · Video · Forum · Indeks
- detikHot · Celebs · Music · Movie · Art · Gallery · Profile · KPOP · Forum · Indeks
- detikInet · News · Gadget · Games · Fotostop · Klinik IT · Ngopi · Produk Pilihan · Forum · Indeks
- detikFinance · Ekonomi Bisnis · Finansial · Properti · Energi · Industri · Sosok · Peluang Usaha · Pajak · Konsultasi · Foto · TV · Indeks
- detikHealth · Health News · Sexual Health · Diet · Ibu & Anak · Konsultasi · Health Calculator · Foto Balita · Bank Nama Bayi
- detikTravel · Travel News · Destinations · Photos · d'Trips · Hotels · Flights · ACI · d'Travelers Stories
- Wolipop · Fashion · Photos · Beauty · Love & Sex · Home & Family · Wedding · Entertainment · Sale & Shop · Hot Guide · d'Lounge · Indeks
- detikFood · Resep · Tempat Makan · Kabar Kuliner · Halal · Komunitas · Forum · Konsultasi · Galeri · Indeks
- detikSurabaya · Berita · Bisnis · Society · Foto · TV · Indeks
- detikBandung · News · Sosok · Info · Pengalaman Anda · Lifestyle · Iklan Baris · Foto · TV · Info Iklan · Forum · Indeks
Iklan Baris · Blog · Forum · adPoint · Seremonia · Sindikasi · Info Iklan · Suara Pembaca · Surat dari Buncit · detikTV · Cari Alamat
Copyright © 2019 detikcom, All Rights Reserved · Redaksi · Pedoman Media Siber · Karir · Kotak Pos · Info Iklan · Disclaimer